Konstrukční charakteristiky reduktoru - kombinace ozubeného kola, hřídele a ložiska

Kombinace ozubených kol, hřídelí a ložisek
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, je přijata struktura, kde jsou ozubené kolo a hřídel rozděleny na dvě části, jako je nízkorychlostní hřídel a velké ozubené kolo. V tomto místě je ozubené kolo připojeno k obvodovému pevnému plochému peru hřídele a díly na hřídeli jsou axiálně upevněny pomocí osazení, pouzdra a víka ložiska. Oba hřídele mají kuličková ložiska s hlubokou drážkou. Tato kombinace se používá, aby vydržela radiální zatížení a nikoli
Případ velkého axiálního zatížení. Pokud je axiální zatížení velké, měla by být použita kombinovaná konstrukce kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem, kuželíkových ložisek nebo kuličkových ložisek s hlubokou drážkou a axiálních ložisek. Ložiska jsou mazána řídkým olejem vystříknutým během otáčení ozubeného kola. Mazací olej z olejové lázně v sedle skříně je rozstřikován rotujícím ozubeným kolem a rozstřikován na vnitřní stěnu krytu skříně. Po vnitřní stěně teče do drážky povrchu skříně a poté teče do ložiska přes drážku vedení oleje. Při ponoření do oleje je obvodová rychlost ozubeného kola υ Menší nebo rovna Při rychlosti 2 m/s by měl být k mazání ložisek použit mazací tuk. Aby se předešlo možnosti vystříknutí řídkého oleje smýt mazací tuk, lze je oddělit kroužky pro zadržování oleje. Aby nedocházelo ke ztrátám mazacího oleje a vnikání vnějšího prachu do skříně, je mezi víko konce ložiska a prodloužený hřídel instalován těsnicí prvek.